まず、純正のブースト制御方法について説明します。
下の図は、E74A,E84Aに搭載されている6A12ツインターボの吸気側配管図です。 |
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純正の加給圧制御は、ＨＩ／ＬＯの二段階で、通常はＨＩ（バルブに通電）の状態にあります。ノックセンサーによりノッキングが検知されると、エンジンコントロールユニットは、燃調マップをハイオクからレギュラー用に切り替え、加給圧をＬＯ（バルブへの通電をカット）に設定します。
実際の制御では、ＬＯモード時は、コントロールバルブが閉じた状態で、アクチュエータで設定された加給圧（約0.5kg/cm^3）となります。ＨＩモード時には、コントロールバルブが開いた状態になり、Ａのラインによってアクチュエータにかかる圧を、Ｂのラインから逃がすことによって、アクチュエータにかかる圧を実際の圧より低くすることで、アクチュエータのみの制御時より高い加給圧（約0.8kg/cm^3）を得ています。 |
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丸で囲んだ部分(奥側のパーツ）が、コントロールバルブです。
まず、このバルブについているゴムホースを抜き取ります。
手前の三又で分岐している配管は、ブーストメータの圧力センサーへのサージ圧の引き込みです。 |
右は、ホースを抜いた、コントロールバルブです。
アクチュエータからのホースがつながっていた部分（下側）を良く見ると何か詰め物がしてあるのがわかりますか？ |
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左の写真が、その部分の拡大写真ですが、この詰め物で、アクチュエータにかかる圧を抜く量を調節？しています。
一番上の図を理解されていれば、もうお気づきですね
そうです、この詰め物を取り外して、エアーの抜ける量を増やしてやれば、それだけアクチュエータにかかる圧が減り加給圧があがるわけです。
やり方は、ヒートンや木ネジをかるくねじこんで引っ張って抜き取るだけです。ねじ込みすぎると、簡単に割れてしまうので注意してください。 |
右の写真は、抜き取る寸前まで引っ張ったところ、このまま引っ張って、スッポン！と抜き取ります。
詰め物？を取り去ったあとは、ゴムホースを戻して完成。
実際に走ってみて、ブーストがあがりすぎてしまうようであれば、基に戻したほうがいいかもしれません。
私の場合は、変更前0.8kg/ｃm^3から0.9kg/cm^3へあがりました。
立ち上がりも気持ち早くなったような気がします。
ただし、純正エアバイパスバルブが0.9kg/cm^3付近でリリーフしてしまうようですので、見かけ以上に、タービンに負担がかかっている可能性もあるのですが.... |
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