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| AEROX MIRROR | |
モタードスタイルには、丸タイプよりこの方が似合うかな？と．．．．同じYAMAHA車ということで逆ネジも問題もなく、ノーマルより、ねじ部分が長いので、8mmほど切断する必要がある以外はポン付けです。 |
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BW'ｓ純正の丸タイプより、多少見やすいですね。ちなみに、KTMのDUKEと同じデザインだったりします。 |
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| AEROX PAIOLI FRONTFORK / REAR SUSPENTION | |
AEROX純正PAIOLIサスペンションです。Ｆフォークは、BW'ｓと取り付け方法が異なる点と、若干径が細いようですが、強めに締めこむことで問題無く？取り付け可能でした。また、スピードメーターワイヤーの長さが足りなくなるので、XJR400用を使用しています。 |
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| AEROXのＦフォークでは足が長く前上がりの姿勢になってしまい、ハンドリングに癖があったことと、ダンピングの不足を感じた為、現在は、BW's純正のサスペンション戻し、オイルをKYBの＃15に交換しました。 |
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 リアは何の問題も無く、ボルトオンです。BW'ｓ用より全長が短いですが、固めの設定のため乗車１G状態では逆に車高が高くなる感じです。ノーマルから若干前上がりになりますが、AEROXと比べるとこんなもんかな？といった感じです。 |
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| フロント側の無駄な動きがなくなった結果、今度はリアの腰砕け感が目立つようになりました。ただ、バランス的にはさほど悪くは無いので、バネはPAIOLIと同程度の硬さで、よりダンピングが効いている物へ交換すべきか思案中。 | |
| AEROX BREMBO 2Pod & StainlessMesh BrakeHose＆Φ220ローター AEROX GRIMECA 13' WHEEL |
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 BW'sの純正FフォークとAEROXのホイルを組み合わせた場合、Φ１９０のブレーキロータとキャリパーと干渉してしまうため、サポートが必要になるので、ついでに大径ロータ化。市販パーツの流用で何とかしちゃっただけだったりしますけど ;-p |
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 ホイールは、フロントのブレーキの問題さえクリアしてしまえば、ホイルカラーの差し替えなども必要なく、前後ともボルトオンで装着可能です。 |
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| AEROX キックペダル | |
 純正ペダルが、なぜか駆動系のカバーに干渉してカバーが削れていました。取り付け位置を、外側へ振ってやれば干渉はなくなるのですが、何かの拍子に戻ってしまっても嫌なので、AEROXについていたペダルに交換しましが、踏み難いのがたまにきず。 |
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