LEAD125 フロントサスペンションの考察2

流用を含めたフロントサスペンションの強化に向けた検討の為、LEAD125とPCX125/150 用のスプリングを購入してみました。

入手した部品はこちら。
LEAD125：51401-K12-901 (JF45-130～144)
PCX125/150：51401-K97-T01 (JF81-100/110)

で、さっそく寸法を測って、リアショックと同様にスプリングレートを比較してみると。

LEAD125：0.38 kgf/mm
PCX125/150：0.47 – 0.66 kgf/mm

画像は、上がLEAD用で下がPCX用。

オイルシールやダストシールは共通の様なのでインナーチューブ径も一緒のはずだけど、スプリング外径が微妙に太いですね。これ入るのかな？

仮に、PCXのバネが使えると仮定しても、25～70%の強化スプリングに．．．ちょっと硬すぎかな？

そのまま組んだ場合は、自由長の差分20mmのプリロードがかかることになるので、その時の荷重を狭ピッチ部分が密着するまでのレートで比較すると、計算が合っていれば、LEAD用に30mmほどプリロードをかけたのと同じくらい。狭ピッチ側を3巻き程カットして自由長を合わせた場合 0.53 – 0.66 kgf/mm になりますが、どちらにしても 1G’のザグがほぼ 0の状態なってしまい、やはり固すぎですね。

となると、標準のスプリングで 1G’ のザグを 26.5mm → 20mm にセッティングするには、 15mm程度のプリロードの追加が必要。
※LEADの純正でトップキャップを締めて 30mm弱のプリロードがかかった状態での計算。

バネ自体を強化するとしたら、 3～４巻きほどカットすると 0.45 kgf/mm 前後で約15％強化のスプリングになり、プリロードを 27mm かけると 1G’のザグが 20mm 程度に収まる計算。

なんだか、3～4巻きカットがベストな気がしてきた。うーん、悩ましい。